國內B2C“領頭羊”爭奪話題一直不休，京東、老寶到底誰是B2C老大，業界看法不一。京東自曝市場占有率將近37%，其開放平臺營收數據保持200%-300%的增長，發展迅速。這一數據背后不得不讓人士認為這是京東自己在炒作，為IPO造勢。珍島和更多業界人士一直認為，京東自稱電商市場NO.1，時機似乎尚未成熟。

    三個戰略布局 業界懷疑之聲此起彼伏

     近期，京東商城可謂動作頻頻，躊躇滿志。高調宣布進軍網賣汽車、電子圖書和在線旅游的三大戰略布局，將聯合奔馳推出特別定制的300輛smart汽車，在京東商城在線銷售;將目光瞄向酒店預訂業務，把戰火燒向攜程、藝龍；將上線電子書業務，與當當網等競爭對手廝殺。

    1、在線旅游戰略

     業界專家認為，與兼顧多年的在線旅游領先者相比，京東在機票或酒店數量、專業服務能力、用戶黏度、用戶互動性等方面都難以與對手相抗，因此它頂多是進行剩余流量開發，進入第二軍團都步履維艱。

    2、在線銷售汽車

     京東商城在線銷售汽車，更被認為“浮云”。開創電子商務模式的鼻祖亞馬遜可以說是全球銷售商品規模大、品種全的在線公司，但其CEO貝索斯什么都敢“Sale”，唯獨不敢叫賣汽車。因為網上銷售汽車，如何解決顧客觀賞，如何解決試駕，如何讓人進行參數比較，如何對價格定位，都是一大難題，難道京東也要花巨資開線下“4S店”?

    3、布局電子圖書

     而針對大肆布局電子圖書，當當網CEO李國慶氣得直“放炮”，隔空抨擊劉強東“既沒有戰略也不懂事”，其不是對手，只能是陪襯，并稱“京東的錢只夠燒到今年8月-10月，資金告罄之后就得去繼續尋求融資或者到美國上市。”

     事實上，如今每個垂直領域—京東所涉足的家電、服裝、圖書、百貨等領域，均面臨著與“美蘇”、凡客誠品、當當、淘寶等電商同質化殘酷競爭的局面。此外，更多的企業正涌入B2C領域，競爭越來越激烈。或許京東越爭越虧，做越大虧愈多。

 　　網上賣汽車、賣書、賣玩，或僅僅只是是講個動人的故事而已。故事要給誰講較好？給各路私募、投行比較適宜，其次是內部人士，以穩定軍心。京東當前取消免運費、商品漲價，已經發出了大把燒錢后資金鏈緊缺的強烈信號。但劉強東還得繼續講這些雖有缺陷但誘人的“故事”，目的或是為了下一輪融資或傳言中的海外上市鋪路。

    號稱“市場” 更多是為IPO造勢

     從京東披露的數據看，京東商城在B2C市場已遠超其他B2C購物網站，甚至包括淘寶，成為國內市場老大了，但由于計算口徑、方法標準不一，京東、淘寶到底誰是B2C老大，業界看法不一。不過，由京東高管大膽公布市場占有率的數據背后，不排除有為海外IPO營造有利市場氛圍、取得國外投資銀行注意的目的。

 　  而近期又有媒體披露，京東商城已在今年3月開始重啟上市進程，京東商城近期也連續引進職業經理人，改善公司管理結構。但針對此類傳聞，京東商城予以否認，稱公司近期并未有重啟上市計劃，京東商城資金流非常健康，不急于尋找新一筆融資。

 　  根據京東提供的數據，其2008年銷售額13.6億元，2009年增長近3倍達40億元，2010年，京東的銷售總額則高達102億元去年更是完成高達210億元人民幣的銷售額。但投行人士分析，這個數字較其2011年9月宣稱的“要達到270億”低了22%。這意味著京東2011年銷售額同比增長僅為105%，并未達到200%的增長目標。看來，京東堪稱“一列高鐵”，但由于“天氣、管理、技術、費用”的問題，這列“高鐵”已遭遇“增速瓶頸”，速度放緩。

    電商“寒冬” 京東急需尋找盈利方式

     雖然去年京東增長數據靚麗，但都未能治愈和其它許多電商一樣的硬傷—盈利。為了讓企業繼續維持高增長，活得好看些，許多電商一是要走“融資—擴張—再融資—再擴張”之模式，讓現金流足夠充沛。而當前爆出京東啟動“第二輪上市計劃”的消息，反應出即使經過多輪融資，京東資金鏈仍十分緊張。二是要尋找清晰穩定的盈利商業模式，實現規模化盈利，這是京東未來面臨的大挑戰。

     當前京東的盈利突破點主要有三個：價格、增值服務、產品線。專家分析，從產品層次來說，價格戰沒有前途，只能是琢磨去提高產品附加值。產品附加值的來源可以是差異化、消費者體驗、定制。一般而言，好的體驗和服務有助于平臺成長，但形成附加值較困難，比如物流配送水平，提高物流水平能粘住更多消費者，但同時增加成本。至于產品線，京東提出新三大產品線布局，能否有效，尚難推斷。

     京東高速擴張的背后，使其可能承受來自供應鏈整合、人員管理等諸多方面的壓力和挑戰，成功并非一日就能完成，IPO可能是京東唯一也是后的選擇，但珍島更堅信成功不是一味的圈錢，而是尋找確實可行的盈利模式，只有這樣才能真正的站在國內B2C市場的前端。